の頑丈なエプロンフィーダー大型濃縮機の破砕および選別作業場で、一次破砕機に連続または均一に供給するための自己保管容器として広く使用されています。また、短距離伝送としても使用できます。-例えば、鉱山のシュート下部にある大型車両に鉱石を直接供給したり、原料倉庫から各トラックに原料を連続的かつ均一に供給・積み込むために使用されます。
強力エプロンフィーダ減速機は、当社が設計に成功した特別な減速機です。 2 つのシェルがボルトで固定された 3 段直流減速機と 2 段遊星減速機を採用しています。-
従来技術の送り減速機の主な欠点は、5 段減速、4 段減速、および長すぎる伝動チェーンの問題です。構造が複雑になり、コストが増加し、装置全体が重くなり、軸方向のサイズが大きくなります。
(2) 既存の技術により、頑丈なエプロンフィーダー-2 段階の惑星では放熱対策が採用されておらず、自然放熱のみに依存しているため、火力が低くなり、ユーザーはモデル番号を 1 つまたは 2 つ増やして選択する必要があり、多くの機械理論のモノグラフがそのように規定されており、結果として必然的にコストが増加し、出力が大きくなるほどコストも増加します。
定格モデルでは 2 つのモデルの選択が増加します。価格は 9 万元増加し、重量は 3000kg 増加し、火力は 130kW しか増加しません。したがって、火力を増大するには既存技術の構造も改良する必要がある。熱出力とは、潤滑油の平衡温度下で密閉型減速機が連続的に伝達できる最大の出力です。熱出力は実際の動作出力と等しいか、それに近い値である必要があります。熱電力とは、自然冷却下で潤滑油温度が許容温度を超えないときの入力電力を指します。熱出力は潤滑システムを設計するための重要なパラメータであり、減速機を選択するための重要な基準です。油温の上昇は減速機の故障の非常に重要な原因です。その理由は次のとおりです。油温の上昇により粘度の低下、油膜の破壊、潤滑不良が発生し、ギヤの固着、ピッチング、異常摩耗が発生します。油温の上昇によりギヤの異常摩耗が発生し、摩耗により油温が上昇するという悪循環が発生し、減速機が早期に損傷します。減速機の潤滑油溜まりの最高許容温度は約70度です。
私たちの改良の目的は、既存技術のトランスミッション チェーンが長すぎて熱出力が低いという欠点を解決し、サイクロイド トランスミッションとモジュラー内部噛み合いギア ペアを提供し、トランスミッション チェーンを 2 段に短縮し、自然放熱をボックスの中間層の水冷に置き換え、熱出力を定格機械出力に近づけるか、定格機械出力に近づけることです。実用新案は水冷式-に関するものです。頑丈なエプロンフィーダーダイナミックバランスサイクロイド減速機。
上記の目的を実現するために、本発明によって採用される技術的実装スキームは、以下に基づいている。
(1) メインのサイクロイド減速機は変更せず、モジュラー内部係合速度比を変更するだけで、=280~840 シリーズ製品でサイクロイド効率: 効率 n=0.9~0.98 ≈0.94 が得られます。また、ピンと半埋設穴が動的に一致するため、ピンとサイクロイド歯車の歯がローリング噛み合い、ニードル付きの既存モデルより効率が若干高くなります。スリーブを使用して、2 つおよび 3 つの遊星トランスミッションを交換できるようにし、トランスミッション チェーンを短くします。
(2) 冷却および冷却装置に関する以下の議論によると、熱出力は機械出力以上にすることができます。熱出力の大きさは冷却対策に関連しており、循環油潤滑、冷却器および外部タンクの使用が十分に大きい場合、熱出力は機械出力以上にすることができます。潤滑油→オイルポンプ→オイルフィルタ→ファン冷却→タンクへの油の順で、給油量とファンの風量が十分に大きい限り、減速機を使用しなくても構いません。火力によって制限されます。冷却水の流量と流量が多く、ボックス内の油温を約70℃に制御できる場合、減速機の熱出力Pを1.5倍に高めることができます。これは、火力補正式 P= Bref・B,・B・B・P によるものです。 (kW) 油温係数B=0.667となり、火力Pは50%増加します。式中、Brf、Bv、B、Bはそれぞれ周囲温度、空気流量、高度、最高油温の補正係数で、B,= 0.00236・C.32845=0.667(70度)となります。
