の頑丈なエプロンフィーダー材料を粉砕機、コンベア、またはその他の作業機械に水平または傾斜方向に連続的かつ均一に分配および移送するために使用されます。大型、高温、鋭利な材料の輸送に特に適しており、屋外や湿気の多い過酷な環境でも確実に動作します。プロンフィーダーは、重負荷、中負荷、軽負荷に分かれています。駆動装置の減速機の品質は、機械全体の耐用年数にとって非常に重要です。何年も前に、当社のトランスミッション機械研究所は、ドイツのフランダース社の技術を参考にして、DT35、DT36、DT37、DT38 の 4 シリーズのリターダを開発、設計しました。これらは、高出力および耐久性の高いボードに使用されています。-ただし、小動力重板、中板、軽重エプロンフィーダ駆動装置の減速機は、従来より購入した遊星サイクロイドピンホイール減速機を使用しておりました。
また、アンカー接続付きDT39およびDT40、中空軸接続付きDT39K、中空軸接続およびバックストップ付きDT40K、DT39KNA、2種類の出力トルク低減装置DT40KNAおよびDT40KNAも開発および設計しました。
主な技術パラメータ
DT39シリーズ: 定格出力トルク: 60000N.m 軸回転数: 1000-1500r/min 変速比: 280-500. DT40 シリーズ: 定格出力トルク: 30000N.m 軸速度: 1000-1500r/min 伝達比: 280-4403. 3 構造設計 従来の DT シリーズ減速機は 2 つの別個の減速機で構成されており、1 つは 3-段直交-減速機、もう 1 つは GW 型 2 段遊星減速機で、2 つの減速機筐体が接続されていますこの構造の利点は、速比の異なる3段直減速機と固定速比の2段遊星減速機を組み合わせて、伝動比の異なるダイレクトスター減速機を形成できることですが、接続部からの油漏れが発生しやすいこと、組立が面倒であることなどの欠点もあります。新DT減速機シリーズの設計もこの考え方を踏襲していますが、構造的には以下の変更が加えられています。
1) 2 つのリターダを 1 つにし、ボックスの壁を 2 つ減らし、重量を大幅に軽減し、オイル漏れの問題と組み立ての問題を解決します。
2) 遊星伝動部の最後の 2 段の変速比を可能な限り増幅し、直結部の変速比を低減し、直結 2 段＋遊星伝動 2 段で最高変速比 500 を実現しました。この構造により、マシン全体の効率が 2 パーセント向上します。
3) 最も一般的なモジュール設計方式を採用し、フーチングとボックスをボルトで溶接接続します。お客様のご要望に応じてフーチング付きの中実軸タイプとフーチングなしの中空軸タイプに組立可能です。
4)頑丈なエプロンフィーダー傾斜要件のある減速機には、最先端の組み込みバックチェックも装備されています。これにより、美しく、主要な機械付属品の構造が簡素化され、主要な機械の重量が増加しません。{0}
すべてのレベルのギアパラメータの分布は減速機の重要な要素であり、すべてのレベルのギア比を選択した後、コンピュータープログラミングを使用してロットの設計を簡素化し、すべてのレベルのギアの接触強度と曲げ強度をそれぞれ計算し、最終的に中心と歯のパラメータを決定します。許容強度は 20CMMo 材料に従って選択され、工業用および鉱物係数は 1.75、最小安全係数は 1.5 です。入力段にはクリンゲンベルグのヘリカルベベルギヤ。はすば円筒歯車を備えた平行ステージ、ねじれ角度は 10-12 度を選択します。遊星変速機の内側の噛み合い角度は 17-18 度の間で、外側の噛み合い角度は 24-26 度の間です。計算の原理は、すべてのレベルの強度を互いに近づけることであり、高速レベルが低速レベルよりわずかに高くなるため、マシンの寿命が最も長くなります。それが最高のコストパフォーマンスです. 5 オリジナルの高速遊星部の遊星部の内部構造の改良 サンホイールの遊星部と遊星フレームはフローティング部品で、三段直減速機の前部はフローティングギヤスリーブで接続されており、新シリーズの減速機は構造をよりコンパクトにするため、従来の平行段固定軸をギヤシャフトとして延長し、フローティングギヤスリーブを廃止し、ギヤシャフトを直接サンホイールとしました。
一連の減速機が異なる伝達比要件を達成できるようにするために、第 1 段ではかさ歯車ペアの 2 つの速度比を設計し、第 2 段では円筒歯車ペアの 5 つの速度比を設計して、7 つの伝達比を実現しました。
潤滑・シール方式は火力から計算
このシリーズの頑丈なエプロンフィーダー減速機は飛沫潤滑を採用。ユーザーによるオイル交換時にボックス内の残留油を排出するため、減速機最下位にバルブ付きの油排出装置一式を追加しております。図2を参照してください。減速機の油面が比較的高いため、入力軸は高速回転の先端で高圧領域を形成しており、一般的なオイルシールの品質では油漏れをゼロにすることは困難です。この問題を解決するために、オイルシールとベアリングの間に小さな穴を開け、外部の銅パイプをボックスに接続します。テストにより、その効果が非常に優れていることが証明されました。本来この問題はボックス内で解決できるのですが、減速機が小さすぎて加工できないため、オープンパイプを使用する必要がありました。
この構造の減速機の利点は、コンパクトな構造、小型、軽量、内部および外部の噛み合いの合理的な使用、高い支持力、高い伝達効率、長寿命、スムーズな動作、低騒音を実現するパワーシャント原理を達成すると同時に、フル速度比を達成することです。取り付けサイズはサイクロイド減速機と同じにすることができ、内歯車のシャフトと歯車は20CrMnMo浸炭焼き入れ研削を使用し、歯車精度6、内歯車歯形シェイパー7精度、内歯車は強度要件に応じて窒化による硬質歯面で作ることもできます。
経済的利点 同じ出力の遊星サイクロイドピニオン減速機と比較して、DT39 シリーズの価格は 1 台あたり 25,000 元安く、DT40 シリーズの価格は 1 台あたり 8,000 元安い。この減速機シリーズは導入から4年が経過し、現在までに9台が稼働しています。
