1) 視覚穴カバーとのぞき穴
表紙上部に覗き穴がありますミネラルサイザークラッシャー伝達部品の歯の接合部の位置が確認でき、作業しやすいスペースを確保しています。のぞき穴にはカバープレートがあり、本体ののぞき穴はフランジの一部であり、カバープレートの表面をサポートし、ガスケットでシールを強化するための機械加工に便利です。カバープレートは鋳鉄製でM6ネジで固定されています。
2) オイルプラグ:
オイルドレン穴はオイル溜まりの底部にあり、減速機の他の部品に近接しない側に配置されており、オイルを逃がします。オイルドレン穴がスクリュープラグで塞がれるため、オイル穴部分のボディ外壁を立ち上げ、スクリュープラグ頭部の支持面に機械加工し、オイルリングでシールします。
3) オイルラベル:
オイルマークは減速機の油面と油面安定性が見やすい場所にあります。オイルがディップスティックシートの穴にこぼれるのを防ぐために、ディップスティックを低くしすぎないでください。
4) 通気口:
ミネラルサイザークラッシャーが作動すると、本体内の温度が上昇し、気圧が上昇します。排気を容易にするため、カバー上部ののぞき穴にベンチレーターを設置し、体内の圧力バランスをとります。穀粉塵の濃度と輸送環境を考慮し、メッシュベンチレーターを使用しています。
5) カバー持ち上げネジ:
カバーねじのねじ山の長さは、カバー接続のフランジの厚さより大きくなければなりません。ネジ山を破壊しないように、ネイルロッドの端は円筒形にする必要があります。
6) 位置決めピン:
ミネラルサイザークラッシャーの軸受座穴の加工・組立精度を確保するため、本体結合フランジの長さ方向が決められています。
7) 減速機のボックス構造
ミネラルサイザークラッシャーボックスは鋳物(HT150)製で分割構造を採用しています。ボディ剛性も十分にあります。ボディにはリブが施されており、外側の輪郭は長方形になっており、ベアリングシートの剛性が向上しています。ボディ内の部品の潤滑や放熱のシールにも配慮。トランスミッション部品の速度は12m/s未満であるため、オイルを浸透させるために使用され、オイルの撹拌スラッジの飛散を避けるために、歯の上部からオイルプールの底までの距離Hは40mmで、カバーとフレーム接続部のシールを確保します。接続フランジは十分に幅が広く、接続面は細かく、表面粗さは6.3です。機械の構造は製造性に優れています。鋳物の肉厚は 8、フィレットの半径は R=3. です。本体の外観はシンプルで、型抜きが容易です。