現在、ベルトコンベアは国民経済のさまざまな分野で広く使用されており、近年では露天掘り鉱山と地下鉱山の複合輸送システムの重要な部分となっています。主に、スチールロープコアベルトコンベヤ、スチールロープ牽引テープコンベヤ、処分場用連続搬送装置があります。本稿では、自動車の駆動装置とブレーキ装置の特性と用途を分析します。側壁ベルトコンベア.
傾斜搬送物ベルトコンベヤの場合、平均傾斜角が4度を超えると、上部搬送物が逆転し、下部搬送物が滑らかな現象で全負荷停止が発生し、資材の滞留や空飛ぶ事故などの事故を引き起こすため、ブレーキ装置を設置する必要があります。ブレーキは、機械や機構の速度を落として装置を停止するために使用され、機構の動作速度を調整または制限するために使用されることもあります。これは、機構や機械の安全性と重要な部品の正常な動作を確保するために使用されます。
1. 駆動装置ユニットの選択
ベルトコンベアの負荷は典型的な一定トルク負荷であり、必然的に負荷をかけて始動および制動する必要があります (つまり、完全な始動と停止)。一方では、必要な始動トルクを確保するために、モーターの始動電流は定格運転電流の6〜7倍にする必要があります。これは、電流の影響による過熱によってモーターが焼損しないようにするためです。また、大電流によってグリッドが電圧を過度に下げないようにするため、モーターはできるだけ早く始動する必要があります。つまり、ローターの加速度を高めるため、始動プロセスが3〜3倍を超えないようにする必要があります。これを実現するために、従来はモーターの出力を上げるという方法が取られていましたが、小型で短いベルトコンベアでは現在でもこの方法が可能です。一方、コンベヤベルトは粘性体であり、始動時（ブレーキ）の不安定な段階では駆動装置からベルトに牽引力（ブレーキ力）がかかります。
慣性力はベルト内で特定の波速で伝播、重畳、反射され、ベルト内に多面的な応力変化を引き起こします。
発進（制動）時の衝撃を軽減するため、発進（制動）加速度を最小限に抑える必要があります。最新のベルトコンベヤの始動加速度は、0.1 ～ 0.3m/s の間で制御する必要があります。
側壁ベルトコンベア制動時にコンベヤベルトの応力変化を受けます。ベルトに発生する応力の変化は、開始時よりもさらに急激になる場合があります。この矛盾を解決し、モーターへの影響を軽減するために、流体継手、制御減速機、および CST 制御駆動システムがよく使用されます。駆動ユニットはベルトコンベヤ全体の動力源であり、電動モーター、減速機、カップリング、バックストップ、駆動プーリーで構成されています。駆動ローラーは、それぞれのカップリング、減速機、チェーンカップリングを介して駆動ローラーにトルクを伝達する 1 つまたは 2 つのモーターによって駆動されます。ドライブローラーは溶接構造、メインベアリングは球面ベアリングです。駆動ローラーのフレームとモーターと減速機のフレームは大型の固定ベースに取り付けられており、モーターはヘッドの両側に取り付けることができます。側壁ベルトコンベア.
