の負荷側壁ベルトコンベアは典型的な定トルク負荷であり、負荷による始動と制動は避けられません。一方では、必要な始動トルクを確保するために、モーターの始動電流は定格動作電流の6〜7倍にする必要があります。これは、電流の影響による過熱によってモーターが焼損しないようにするためです。また、大電流によってグリッドが電圧を過度に低下させないようにします。そのため、モーターはできるだけ早く始動する必要があります。つまり、ローターの加速度を増加させ、始動プロセスが3〜5秒を超えないようにする必要があります。これを行うには、以前はモーター出力を増加する方法が使用されていましたが、小型で短い側壁ベルトコンベヤーでは現在でもこの方法が可能です。
一方、コンベヤベルトは粘性体であり、始動（ブレーキ）の不安定段階では側壁が大きいベルトコンベヤのため、駆動装置からベルトに加わる牽引力（ブレーキ力）や慣性力が一定の波速でベルト内に伝播、重畳、反射し、ベルトに多面的な応力変化が生じます。初期損傷。始動 (ブレーキ) の衝撃を軽減するために、始動 (ブレーキ) 加速を最小限に抑える必要があります。最新の側壁ベルトコンベヤの始動加速度は、0.1 ～ 0.3m/s2 の間で制御する必要があります。大型側壁ベルトコンベヤの駐車中および制動中のコンベヤベルトにかかる応力の変化は、始動時よりもさらに激しい場合があります。この矛盾を解決し、モーターへの影響を軽減するために、流体継手、制御可能な減速機、および CST 制御可能な駆動システムがよく使用されます。
駆動装置は側壁ベルトコンベヤ全体の動力源であり、電動モーター、減速機、カップリング、バックストップ、駆動プーリーで構成されています。駆動プーリーは、それぞれのカップリング、減速機、チェーンカップリングを介して駆動プーリーにトルクを伝達する 1 つまたは 2 つのモーターで構成されています。ドライブドラムは溶接構造、メインベアリングは球面ベアリングを採用。固定ベースの上に駆動ドラムのフレームとモーターと減速機のフレームが設置されており、モーターはミシンヘッドの両側に取り付けることができます。
