この論文は、双歯ローラークラッシャーにおけるリミット{0}}タイプの油圧カプラの適用に基づいて、-衝撃荷重によるリミット{2}}タイプのカプラの故障原因を分析し、解決策を提案します。中のカプラーの問題ミネラルサイザー問題は効果的に解決され、機器の健全な動作レベルが向上します。
1 鉱物サイザーの制限モーメント流体カプラ 適用状況 制限モーメント流体カプラは、以下「カップリング」と呼びます。液体を作動媒体とする非剛体カップリングの一種です。これにより、モータをスムーズに始動させ、モータ始動プロセス中の衝撃や振動を軽減し、過負荷保護を行うことができます。{1}}衝撃やねじり振動を遮断するなど多くの利点があり、ますます広く使用されています。当社の200万トン建材生産ラインのヘッドはモーターYKK400と減速機とのカップリングで接続されており、カップリング型式はTVA562です。生産ラインの鋼材が稼働して間もなく、カップリングが頻繁に故障し、通常の生産に重大な影響を及ぼしました。生産ラインは上位コンピューター（コンピューターとPLCの集中制御モード）を使用しているため、コンピューターはモーターの電流、電圧、その他の運転データを自動的に記録、保存し、波形曲線で表示できます。そのため、高電圧モーターの電流変動曲線などの手がかりに従って、カプラーの故障原因を慎重に分析し、最終的にカプラーと関連機関に存在するさまざまな問題を完全に解決して、正常な生産を確保しました。
鉱物選別機におけるカップリングの適用には、主に 5 つの問題があります。衝撃振動が問題の主な原因であり、それに伴う構造設計の無理もその一つです。カプラのジッタは一般的に使用2ヶ月程度で徐々に増加し、高電圧モータの出力軸受や減速機の入力軸軸受の破損が多発します。高圧モータのベアリングは平均2ヶ月に1回、減速機入力軸のベアリングは平均4ヶ月に1回の交換が必要です。ベアリングの交換が間に合わないと、ベアリングがボロボロになると減速機の入力軸が折れてしまいます。理由分析：カップリングは減速機の入力軸に取り付けられています。この入力軸はヘリカルギヤ軸であり、調心ころ軸受によって支持されています。大きな鉱石を破砕する破砕機の衝撃荷重が減速機の入力軸に伝わり、入力軸が軸方向に移動することで軸受の摩耗が促進され、軸受のラジアルすきまが増加します。カップリングのカンチレバー設置構造の場合、ダイナミックバランスが良くない場合、カップリングがジッターを起こします。自動調心ころ軸受-が耐えられる軸力には限界があり、頻繁にベアリングに衝撃が加わることも自動調心ころ軸受-の過度の損傷の原因となります。技術的変更: 図. 1および図. 1.に示すように、入力軸ベアリングを調心ころベアリングからコーンベアリングに変更します。コーンベアリングのクリアランスは、エンドカバーの緑色のシェル紙の厚さを調整することによって調整され、クリアランスが適切な範囲に保たれます。ピニオンはこじるのが楽になるまでこじることができます。この方法は非常に効果的であることが実践で証明されており、カプラーの振れが軽減され、フラットキーが損傷することはほとんどありません。ベアリングの寿命は従来の4か月から2年以上に延長されました。
原因分析: カップリング内のボルトには緩み止めスプリング シートが付いていますが、-緩み止めスプリング シートは激しい衝撃やねじり振動が加わると簡単に破損します。-カップリング内部に金属ブロックが存在すると、高速回転時にカップリングブレードがすぐに破損する可能性があります。分解と交換も時間と労力がかかります。-技術的変革：元の内部ボルトは鋼板で曲げてナットを固定していましたが、現在は丸鋼で溶接してロックされており、不器用ですが効果的です。カップリングの分解困難の理由分析：カップリングシェルはアルミニウム合金材料であり、分解と組立はハンマー方式を使用できません、カップリングセンターと減速機入力シャフトには分解用のネジ穴が装備されています、組み立てネジ穴が小さすぎるM24、適合するプレスネジロッドも小さい、圧力が十分ではありません、ネジ穴M42×2を分解するのは困難で、混乱しやすく、分解は困難です。実際の分解作業では、他の分解・組立工具を取り付ける必要があり、さらに複雑になります。マニュアルおよび設計マニュアルを参照してください。カップリングは作業機械のシャフトアッセンブリにつなぎ嵌めで接続されます。 110 + 2線などの実際のマッチも要件を満たしており、フラットキーの側面変形は衝撃ねじり振動によって引き起こされ、これも分解を困難にする理由の1つです。技術的変革：第一に、減速機の入力軸端のネジ穴をM24からM30に変更し、プレスネジロッドの径を大きくします。第二に、カップリングの中心穴のネジ穴をM42×2からT48×2に変更します。第三に、カップリングと減速機の入力軸とのはめあいは暫定ばめであり、しめしろは0.02MM以内に制御されます. 24 生産時のカップリング過熱噴射このプロセスでは、供給源にさらに多くの塊がある限り、カップリングは噴射を過熱させます。これにより、油圧トランスミッション オイルが大量に消費され、時間が無駄になるだけでなく、過熱したトランスミッション オイルが排出されると、個人の安全に重大な脅威をもたらします。カプラー:原動機:作業機 1:1.05.1.1 のマッチング原理によると、3 つの力はおよそ 227:239:250 になるはずです。モーターの定格電力は 250KW、カップリング VA562 の定格電力は 275KW で、マッチング原理の要件を満たしています。モーターに過負荷がかかっていないのに、カップリングの過熱によりオイルが頻繁に飛散するのはなぜですか?原因分析：当初は予備カップリングがなかったため、弾性ピンカップリングZL8を代わりに使用し、定格トルクは16000NM、最高回転数は2500rpmでした。理論上の最大送信電力は570KWに達します。実際の使用は 2 時間も経たないうちに、12 40 のナイロン棒は間もなくすべて切断され、上部コンピューター (コンピューターは、過負荷のピーク電流が約 110 A、平均電流が約 12 A、衝撃荷重が非常に大きいことを示しています。カプラーは衝撃運動エネルギーの一部を吸収し、熱エネルギーに変換します。しかし、バルク鉱石の破砕頻度が一定の値を超えると、カプラーの放熱が十分ではなくなり、内部オイルの温度が上昇し、可溶プラグが溶けてカプラーの油が噴霧する可能性があります。 技術的変更: マッチングカプラーの定格伝達出力を増加し、より大きなカプラーを選択しました。 ミネラルサイザー油圧カプラーの試用中に、燃料量が定格値の 95% に達することが判明した時点で、カップリングは安定する傾向にあります。 3年以上使用していますが、オイル噴射現象はなく、モーターは正常に動作しています。
カップリングの油漏れ、振動、高温、摩耗等によりカップリングのオイルシールが損傷し、油漏れが発生します。最初のいくつかの項目の変更に成功したことにより、カップリングのオイル漏れの問題は解決されました。
3 結論 モーメント制限油圧カプラを衝撃荷重で使用する場合は、以下の点に注意してください。 カップリングを選択する際は、理論計算値の上限値を採用するか、より大きなカップリングを選択する必要があります。 2 カップリング内部の緩み止め金具に注意してください。 3 ねじり振動が避けられないため、カップリングがベル飛びを引き起こす可能性のあるさまざまな要因に注意し、回避するようにしてください。 4カプラーの換気をよくしてください。
